| 条款编号 | 技术内容 | 适配场景 |
|---|---|---|
| 第4.4.1条 | 宜建立导线运行温度-张力-弧垂三维动态模型 | 重冰区、大跨越、高海拔线路的精细化载荷预测 |
| 第5.3.5条 | 推荐采用相控阵超声检测(PAUT)替代常规超声对芯体分层缺陷进行定量评估 | 服役期>8年或经历3次以上覆冰舞动的线路 |
| 第6.3.2条 | 宜在接续管压接区域增设光纤光栅应变监测点 | 特高压直流线路、跨重要交通设施区段 |
| 第7.2.4条 | 建议对同批次导线按5%比例开展加速老化试验(85 ℃/95%RH/1000 h) | 湿热沿海、化工污染区域新投运工程 |
第3.2条 碳纤维复合材料芯:由碳纤维束与环氧树脂基体经拉挤成型工艺制成的圆柱形承载芯体,其抗拉强度标准值不低于2100 MPa,弹性模量不低于160 GPa,热膨胀系数(20–80 ℃)不高于−0.5×10⁻⁶/℃。
第3.5条 界面脱粘阈值:芯体与铝绞线间粘结层发生不可逆分离的临界剪应力,DL/T 1615—2016规定其限值为≥8.5 MPa(23 ℃静态剪切试验)。
第3.8条 径向压痕深度:采用0.5 mm直径球头压头施加10 N载荷后,在芯体表面形成的永久凹陷深度,用于表征树脂基体塑性损伤程度。
| 标准号 | 标准名称 | 状态 | 发布日期 | 实施日期 |
|---|---|---|---|---|
| GB/T 46063-2025 | 连续纤维增强陶瓷基复合材料 管材室温环向拉伸性能试验方法 | 即将实施 | 2025-08-29 | 2026-03-01 |
| GB/T 39491-2020 | 汽车用碳纤维复合材料覆盖部件通用技术要求 | 现行 | 2020-11-19 | 2021-10-01 |