NB/T 25005-2011 标准解读

一、核心基础术语释义

• 气缸：指核电厂汽轮机中由铸铁或铸钢整体铸造而成的承压壳体结构，用于容纳转子、隔板、喷嘴组等部件，并构成主蒸汽、再热蒸汽及排汽流道；其几何形态含上缸、下缸、前轴承座、后轴承座及进汽室等集成单元。
• 焊接修复：在气缸本体出现裂纹、腐蚀、冲蚀、机械损伤或铸造缺陷等影响结构完整性与运行安全的局部损伤后，依据本规程规定的工艺评定、材料匹配、预热控制、层间温度管理、焊后热处理及无损检测要求，实施的以恢复原始设计强度、密封性与尺寸精度为目标的受控焊接作业过程。
• 母材：气缸本体所用原始铸造合金材料，按NB/T 25005-2011附录A分类为ZG20CrMoV、ZG15Cr1Mo1V、ZG20Cr1Mo1VTiB等牌号；其化学成分、力学性能及金相组织须符合GB/T 8492及NB/T 20008系列标准规定。
• 修复区域：经无损检测确认需实施焊接修复的气缸本体具体部位，其空间范围由缺陷轮廓外扩不小于15 mm确定，且须包含全部热影响区（HAZ）及相邻未受影响基体过渡带。

二、专项技术术语解析

• 焊补深度比：修复焊缝熔深与气缸壁厚之比值，规程限定最大值为0.35；该参数直接约束单道焊缝最大熔深，防止过深熔合导致基体组织过度劣化及残余应力集中。
• 热影响区软化带：气缸母材在焊接热循环作用下，硬度值低于母材原始硬度90%的区域；规程要求该带宽度不得超过5 mm，且须通过维氏硬度试验（HV10）沿垂直焊缝截面逐点测定验证。
• 阶梯式挖补：对深度大于12 mm的缺陷采用分层挖除、逐层焊接的修复方法；每层挖除深度控制在3 mm～5 mm，层间清根至金属光泽，且相邻层焊缝接头错开不小于25 mm。
• 模拟焊后热处理（PWHT）试样：取自与气缸同炉批、同热处理状态的母材试块，经与正式修复焊缝完全一致的升温速率、保温温度（±10℃）、保温时间及冷却速率处理后，用于力学性能复验的对照试样。

三、易混淆术语区分

四、术语应用规范

1. 所有技术文件（含修复方案、工艺卡、检验报告）中，“气缸”不得简写为“缸”或“汽缸”，须全称标注“汽轮机气缸”并注明所属机组编号与位置代号（如：1号机组高压缸上缸进汽法兰面）。
2. “焊补深度比”数值须在工艺评定报告及现场施焊记录中以小数点后两位精确记载（例：0.28），禁止使用“约”“近”“左右”等模糊表述。
3. “热影响区软化带”检测数据须在检验报告中以表格形式列明测点编号、距熔合线距离、实测硬度值、母材基准硬度值及判定结论，表格标题须注明“依据NB/T 25005-2011第6.4.2条执行”。
4. “模拟焊后热处理试样”标识须刻印于试样端面，内容含：母材炉号、试样编号、PWHT温度/时间/升降温速率、执行日期及检验员签章，禁止粘贴纸质标签。